Post by Daniel LesenneWat is de waarde van een meting waarbij de luchtweerstand uit de meting
wordt gehouden. Hierdoor ontstaat al een eerste (ernstig) verschil tussen de
Hangt er vanaf hoe de wind staat.
Winden van meer dan 50km/uur zijn niet zo uitzonderlijk en dan in de rug
(en bergaf)
Elke test van snelheden dient te gebeuren in genormaliseerde
omstandigheden zoals geen windwrijving en niet bergaf.
Zulke normalisering komt je overal tegen en niet enkel in de wet. Ze
zijn nodig omdat je anders metingen krijgt die gewoon niet onderling
vergelijkbaar zijn.
Post by Daniel Lesennerijsituatie en de test op rollen. Eveneens kan de rolweerstand behoorlijk
anders zijn indien al dan niet iemand op het voertuig zit tijdens de meting.
De rolweerstand wordt bepaald door de lagers van de rol, en het zou wel
een heel verdacht toestel zijn als hier serieuse afwijkingen zouden
zijn. Deze zijn trouwens in je voordeel elke extra wrijving verlaagt de
snelheid die gemeten wordt.
Post by Daniel LesenneEn tot slot vraag ik mij af in welke mate de rijweerstand beïnvloed wordt
door rollen van kleine diameter t.o.v. een (nogal) vlakke weg.
Deze is praktisch nul of je zou met lege banden moeten rijden, dan gaat
er grotere wrijving tussen de rol en je banden bestaan met weeral een
lagere snelheid. Het contact vlak tussen een cilinders en een baan of
een ander ciliner is nl steeds een lijn, hier zit een kleine afvlakking
op doordat de cilinder samendrukbaar is maar dit levert een hoger
weerstandverlies op bij rollen dan bij een baan.
Post by Daniel LesenneVan dit
laatste kan ik op gevoel de invloed niet van inschatten. Ik ken weinig
(simpele) testen waarbij de testsituatie zo verschillend is aan de
werksituatie.
Dan ken je niet veel testen. Die testen zijn nog relatief gelijkend op
de reele situatie. Er zijn testen die helemaal niet trekken op waarvoor
er getest wordt. Maar waar er door de testen zaken kunnen gezegd worden
over het algemeen geheel.
De wetcode beschrijft trouwens de testomgeving en legt dar de wetten op
vast en legt niet de beperkingen op de realiteit. Anders zou je nog niet
met een fiets en wind in de rug een heuvel afmogen.
Post by Daniel Lesennemeten dan garandeer ik een hoop weerwerk. Behalve brommers die begrensd zijn
door "bollen van Watt" of een mechanische of elektronische variante ervan
vrees ik dat ze allemaal over de 45km/h te krijgen zijn op de rollen, zelfs
vers af fabriek.
Je kunt perfect de snelheid/koppel van een motor bepalen en deze zo
construeren dat hij een bepaalde snelheid haalt. En met een hoop
technische ingrepen kan men een motor afstellen zowel voor een hogere
als een lagere snelheid. Het koste mijn broer een half uur om een motor
op te fokken zodat deze tot 70-80 km/uur kon halen inclusief voorziening
om zijn snelheid mooi tot 40 te beperken.
(die elktronische variant waar je het over had ;-)
Hij was technisch wel handiger dan mezelf.
Post by Daniel Lesennegecontroleerd vanuit een volgwagen. Ik geloof meer in sateliet dan is een
geijkte mechanische teller en is minder of niet vatbaar voor interpretatie
en foutaflezing (zoals paralaxe). Ik vrees dat de rollentest meerdere km/h
in het nadeel van de bestuurder uitvalt.
En dan testen bergaf en met wind in de rug, zelf zonder je motor op te
zetten geraakt je dan over de 50km/u
En het is wel enkel jaartje geleden, die rollen klopte toen toch mooi
met wat ik zelf gemeten had al rijdend. De verschillen waren iets van de
orde van 2km/u, minder dus dan wat de nauwkeurigheid van mijn meters was.
De verschillen die je krijgt met een warme of koude motor, het weer
(temperatuur) ed zijn veel groter.
groetjes,
Emmanuel